ความรู้มืออาชีพของล้อ

ล้อแมกนีเซียมเป็นขอบล้อที่มีน้ำหนักเบาและประสิทธิภาพสูง-ซึ่งทำจากโลหะผสมแมกนีเซียม ซึ่งมีอัตราส่วนความแข็งแรง-ต่อ-น้ำหนักที่เหนือกว่า การกระจายความร้อนได้ดีกว่า และการลดแรงสั่นสะเท

เริ่มต้นด้วยเหล็กแท่งแข็ง: กระบวนการเริ่มต้นด้วยบล็อกตันของอะลูมิเนียมอัลลอยด์เกรดอากาศยาน- เครื่องทำความร้อน: บล็อกนี้จะถูกให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่สูงและควบคุมได้ การบีบอัด: อล

ล้อมีหลายแบบ บางอย่างแยกได้ง่าย เช่น สีดำกับสีเงิน แต่บางอันกลับทำให้เกิดความสับสนมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพยายามอธิบายความแตกต่าง ครั้งหนึ่งที่การเคลือบอาจทำให้เกิดความสับสนไ

การขัดล้อ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วคือล้ออะลูมิเนียมหรือโลหะผสมบนยานพาหนะ เกี่ยวข้องกับกระบวนการหลาย-ขั้นตอนในการทำความสะอาด การเตรียม และการขัดผิวล้อเพื่อให้ได้ความเงางามและความเรียบเนียน

ขอบล้อโครเมียมเป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับรถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุตสาหกรรมล้อหลังการขาย เนื่องจากมีความสวยงาม ความทนทาน และมีศักยภาพในการเพิ่มมูลค่าการขายต่อของยานพาหนะ มีรูปลักษณ

วัสดุ: 6061-T6 อลูมิเนียมอัลลอยด์ มาตรฐาน: TUV, SAE-J2530, VIA/JWL โครงสร้าง: 2-PC เส้นผ่านศูนย์กลาง:17/18/19/20/21/22/23 ความกว้าง: 6.5~14J H-PCD:(5~20) x (98~220) ET: -76~90 มม.

ขั้นแรก ล้อจะถูกถอดออกทางเคมีให้เป็นโลหะเปลือย ถัดไป ความไม่สมบูรณ์ใดๆ ในตัวล้อ (พื้นผิว ผื่น สิ่งสกปรก ฯลฯ) จะถูกทำให้เรียบด้วยการขัดเงา สุดท้าย ล้อจะผ่านกระบวนการชุบ 3 ขั้นตอน (ท

ขอบขัดมันหมายถึงอะไร?

วันนี้ตัวเลือกวัสดุล้อ ได้แก่ เหล็กอลูมิเนียมหรือวัสดุที่ซับซ้อนเช่นคาร์บอนไฟเบอร์แมกนีเซียมและไทเทเนียม

ล้อการปฏิวัติคาร์บอนความทนทานนั้นแข็งแกร่งอย่างไม่น่าเชื่อและได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการความทนทานของ OEM ทั้งหมด หัวหน้าวิศวกรสำหรับหนึ่งในลูกค้า OEM ของเราระบุว่า OEM

ล้อคาร์บอนไฟเบอร์สามารถลดเสียงรบกวนจากถนนได้เมื่อเทียบกับล้ออลูมิเนียม ในขณะที่ล้อโลหะสามารถทำหน้าที่เหมือนระฆังความหนาแน่นต่ำธรรมชาติที่ชื้นสูงของคาร์บอนไฟเบอร์ช่วยลดการส่งสัญญาณเ

ล้อขนาดใหญ่ตลาดยานยนต์ยังคงเคลื่อนที่ไปสู่ล้อขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตามน้ำหนักของล้อเหล็กและอลูมิเนียมขนาดใหญ่มากขึ้นสร้างความท้าทายเพิ่มเติมสำหรับผู้ผลิต EV EV นั้นหนักกว่ายานพาหนะน้ำแ