ขั้นตอนที่ 3 ส่วน B: ระบบเชื้อเพลิงดีเซล
มันมีปัญหามากกว่าที่จะจบลงด้วย ถังเปล่า ในรถดีเซลเมื่อเทียบกับรถเบนซินเพราะระบบเชื้อเพลิงดีเซลทำให้อากาศไม่สามารถระบายได้ การวิ่งบนที่ว่างโดยอัตโนมัติหมายถึงอากาศถูกดูดเข้าสู่ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและจำเป็นต้องระบายอากาศออกและทำให้ระบบดีขึ้น
เครื่องยนต์ดีเซลแต่ละรุ่นและแต่ละรุ่นจะมีขนาดเล็กน้อย แตกต่างกันในวิธีการมีเลือดออกจะทำ เครื่องยนต์ดีเซลเกือบทั้งหมด (DI, IDI, CRDi) มีกลไกการตกเลือดแบบแมนนวลในการกรองน้ำมันเชื้อเพลิง โดยปกติแล้วจะเป็นคันโยก (เช่นรถจี๊ป), หลอดไฟ (เช่น Safari) หรือปุ่มกด (เช่น Scorpio) ที่สูบซ้ำ ๆ เพื่อดันอากาศออกจากระบบ
หากคุณแน่ใจว่ามีน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอในถังคุณต้องตรวจสอบว่าฟิวส์สำหรับปั๊มในถัง (ความดันต่ำ) มีการระเบิดหรือไม่ว่าปั๊มแรงดันต่ำได้ไป kaput หรือหากตัวกรองภายในถังอุดตัน . ขั้นตอนนี้คล้ายกับสิ่งที่อธิบายไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินในโพสต์ด้านบน
ดีเซลยังมีพฤติกรรมที่น่ารังเกียจในการปฏิเสธที่จะทำงานเมื่อมีน้ำอยู่ในเชื้อเพลิง น่าเสียดายที่ปั้มน้ำมันมีนิสัยที่น่ารังเกียจในการขายน้ำมันดีเซลที่มีภาระหนักให้กับคุณในช่วงมรสุม (ไม่ใช่ความผิดของพวกเขาทั้งหมด แต่เราต้องโทษใครสักคนใช่ไหม?) เมื่อเกิดเหตุการณ์ขึ้นชามที่อยู่ด้านล่างของไส้กรองดีเซลจะเต็มไปด้วยน้ำสัญญาณไฟเตือนจะปรากฏขึ้นที่แผงหน้าปัดและเครื่องยนต์ปฏิเสธที่จะสตาร์ท / ทำงานผิดปกติ / ตัดออกทันที
ต่อไปนี้คือ วิธีการระบายน้ำ น้ำจากตัวกรองเชื้อเพลิงของ Innova พื้นฐานยังคงเหมือนเดิม แต่รถแต่ละคันมีเทคนิคที่จำเป็นของตัวเอง
ในบางกรณีที่หายากแม้จะมีน้ำมันดีเซลหนึ่งถังระบบเชื้อเพลิงก็จะดูดอากาศและตัดเครื่องยนต์ออก สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากท่อน้ำมันเชื้อเพลิงรั่ว (ชำรุด) หรือ (สำหรับผู้ขับขี่ออฟโรด) หากรถของคุณเอียงอย่างแรงจนปลายดูดของปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าไม่ได้ถูกจุ่มลงในน้ำมันดีเซลในถังของคุณอย่างสมบูรณ์ หลังจากสาเหตุของปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว (การปิดผนึกของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วไหลหรือทำให้รถกลับมาและปรับระดับ) วิธีการมีเลือดออกและเตรียมระบบยังคงเหมือนเดิมตามที่อธิบายไว้ข้างต้น
นักผจญภัยในหมู่พวกเราหลายครั้งพบว่าเครื่องยนต์ดีเซลของพวกเขาปฏิเสธที่จะเริ่มต้นที่ระดับสูงในสภาพอากาศหนาวเย็น
